Minu V-50 ja Š-62 sidurite erinevused

[totsent]

Kuna mul on mõlemad mootorid parajasti lahti võetud, siis saab teha väikse hariva pildiseeria nende mootorite sidurite erinevusest.



Ülemine siis V-50 sidur 3 vahekettaga ja alumine Š-62 sidur 2 vahekettaga. Progress on märgatav.


Väntvõlli otsa minev osa ja hammasratas on täpselt samas mõõdus. sisemine läbimõõt 15mm. ja pikkus 12mm. Ainult õlitussooned sees on erinevad. Š-62 sooned on sees spiraalis. V-50 omad sirged piki telge.


Pealtvaates. See alumine, sissepoole muljutud kaanega on Š-62 sidur.



Alumine on Š-62 sidur. Peale plastikust vaheketaste ei ole ükski muu detail V-50 ja Š-62 siduri vahel vahetatav.


Minu Š-62'l on see jupp katki. Et kas kellelgi on see jupp kusagil üleliigsena vedelemas? Või on seda võimalik parandada?

[totsent]

Ahjaa, veel see et Š-62 võntõlli otsa ei saa panna V-50 sidurit. Väntvõllid on erinevad. V-50 soonte osa on pikem, kuhu sidur otsa käib.

[totsent]

Võrdluseks siis kolbide erinevused ka. Põhiliselt erineb sõrm. Š-62 sõrm on 10mm ja V-50 sõrm on 12mm.

Vasakul on tutikas Š-62 kolb ja vasakul pruugitud V-50 kolb. Tundub justkui V-50 kolb on lühem, kuid see on optiline petekas. Pikkuse erinevus on vaid 0,5mm.

[totsent]

Kui kolvid sai võrdluseks väljapandud, siis võrdleme silindreid ka.
Kas keegi oskab kommenteeridamiks sisselaske avad on erinevatel kõrgustel? Silindri sees on näha, et sisselaske avad on pisut erineva kujuga. V-50 sisselaske avad on kergelt kaldus. Lisaks on jahutusribisid uuemal V-50 üks vähem

Vasakul V-50 ja paremal Š-62.
Kusjuures vanemad V-50 silindrid väliselt ei erine Š-62 omast. Aga Deltadel vist juba on uuemat tüüpi silindrid, mis väliselt ka erinevad.

[totsent]

Nii, kui läks juba Š-62 ja V-50 võrdlemiseks, siis lähme edasi.

Järgnevaks võrdleme ketti vedavaid hammakaid:

Vasakul V-50 hammakas (15 hammast) ja paremal Š-62 kulunud hammakas (13 hammast)

[totsent]

Lisaks eelnevale veel nii palju, et Š-62 võll on peenem, ning sinna otsa jääb V-50 hammakas tühjalt ringi käima.

[totsent]

Välisel vaatlusel võib tunduda, et Š-62 ja V-50 erinevad ainult kirjade poolest, kuid nii see pole. Väliskuju sarnasusega üldiselt kõik piirdubki. 80-90% detailidest ei ole omavahel vahetatavad.

Mida vast saaks teha, on vahetada Š-62 kolb koos silindri, väntvõlli ja siduriga V-50 oma vastu. Pole proovinud, aga teoorias võiks toimida. Kui Š-62 jubinaid enam kusagilt ei leia.

Väntvõllid erinevad otste pikkuste poolest:

Š-62 väntvõlli ots.


V-50 väntvõlli ots. Nuutide osa on pikem ja kontakt seevõrra parem.

[totsent]

Magneeto poole peal on samuti näha erinevusi. Magnet ise sisuliselt ei erine. Välimus on natuke teistsugune. Magneto mähised on üsna identsed ja omavahel vahetatavad. Muus osas on V-50'l on ruumi tehtud suurema keti hammaka jaoks ning magneeto on paremini eraldatud räpasest ketihammasrata kambrist.


Vasakul V-50 ja paremal Š-62
V-50 simmer on parajasti puudu. Ning on näha, et lapitud on Š-62'l seda kohta, kuhu toetub käigukasti üks hõõrdlaagritest. Sinna on Epoga liimitud üks 15 kopikaline. Ning tundub, et materjalid on samuti erinevad. Ühel AK-7 ja teisel AL9V Kas keegi oskab kommenteerida?

[totsent]

Lisaks juhiksin tähelepanu veel sidurikangi ehitusele. Pingestamata olekus on alati sees 2. käik. Mõlemal mootoril. Kui V-50 vajutatakse käigu kang 1. käigu jaoks alla. Siis Š-62's tõmmatakse kang välja.

[totsent]

Ja nüüd kõige suurem erinevus - Käigukast. See on V-50 jaoks täiesti ümber disainutud. Mitte ükski liikuv detail pole erinev. Ükski ei sobi teisele. Kõik võllid on erinevad ja hammasrattad samuti.

Aga pilt räägib ise:

Š-62 vasakul ja V-50 paremal.
Kick starterit lüües peaks Š-62'l kõrgemad pöörded välja andma.

[totsent]

Veel paremini on käigukasti erinevused näha pealtvaates. Tõesti, mitte ükski võll, ega hammasratas ei ole sarnane. Isegi suur hammasratas, mis kannab jõu üle sidurilt käigukastile on Š-62'l peenema võlli otsas ja on millimeetri jagu õhem. Hõõrdlaagritest rääkimata.

Allpool kolviga on Š-62.
Samuti on Esimese käigu ja teise käigu hammasrattad oma kohad ära vahetanud. Š-62'l on teine käik üleval ja esimene allpool. V-50 on täpselt vastupidi. Seetõttu on ka kangi vedrude asukohad ja jõusuunad vastupidised.

[totsent]

Vel üks pilt käigukastidest:

Eespool siis V-50

[totsent]

Harimiseks veel üks võrdlev pilt siduri poolelt. Š-62 on ülemine.
Näha on kuidas starteri tagasilöögi pehmendi on erinevalt lahendatud ning V-50'l tugevdatud. Š-62 korpuses oligi pragu, mis on kinni keevitatud. See tundub olevat tüüpviga, sest teises samasuguses korpuses oli pragu täpselt samas kohas.

[totsent]

Veel üks väga oluline kuid peaaegu märkamatu erinevus. Nimelt ostsin Š-62 jaoks uued poldid, sest vanade poltide pead olid suht lõhutud ja rõvedad. Mõõtsin ära ja lippasin poodi. Võtsin kohe 3 mootori jagu. Pärast selgus muidugi, et Š-62 mootori poldid on 5mm ja V-50 mootori poldid on 6mm. Täielik ämber, ja nüüd on kogu eluks mul 5mm polte.

[urmet48]

Sa võid ühe mootori jagu neid polte mulle anda Mul ootab ees š-62 mootori poolitamine.

[Sponsored content]